LYBDJ-V異頻大型地網(wǎng)接地電阻測試儀更新?lián)Q代十次，每次都有大不同一、概述

目前在電力系統(tǒng)中，大地網(wǎng)的接地電阻的測試目前主要采用工頻大電流三極法測量。為了防止電網(wǎng)運行時產(chǎn)生的工頻干擾，提高測量結果的準確性，絕緣預防性試驗規(guī)程規(guī)定：工頻大電流法的試驗電流不得小于30A。由此，就出現(xiàn)了試驗設備笨重，試驗過程復雜，試驗人員工作強度大，試驗時間長等諸多問題。

本儀器采用異頻抗干擾技術，能在強干擾環(huán)境下準確測得工頻50Hz下的數(shù)據(jù)。測試電流3A，不會引起測試時接地裝置的電位過高，同時它還具有極強的抗干擾能力，故可以在不停電的情況下進行測量。

LYBDJ-V異頻大型地網(wǎng)接地電阻測試儀更新?lián)Q代十次，每次都有大不同二、性能特點

1、測量的工頻等效性好。測試電流波形為正弦波，頻率僅與工頻相差為5Hz，使用45Hz 和55Hz 兩種頻率進行測量。

2、抗干擾能力強。本儀器采用異頻法測量，配合現(xiàn)代軟硬件濾波技術，使得儀器具有很高的抗干擾性能，測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠。

3、精度高?；菊`差僅0.005Ω，可用來測量接地阻抗很小的大地網(wǎng)。

4、功能強大?？蓽y量電流樁，電壓樁，接地電阻，跨步電壓，接觸電壓。

5、操作簡單。全中文菜單式操作，直接顯示出測量結果。

6、布線勞動量小，無需大電流線。

LYBDJ-V異頻大型地網(wǎng)接地電阻測試儀更新?lián)Q代十次，每次都有大不同三、技術指標

1、測量范圍：0～150Ω（含電流樁阻抗）

2、分 辨 率：0.001Ω

3、測量誤差：±（讀數(shù)×2％+0.005Ω）

4、輸出電壓：AC 400V (45Hz、55Hz，雙頻，正弦波)

5、輸出電流：AC 3A (45Hz、55Hz，雙頻，正弦波)

6、電流輸出檔位3/2.5/2/1.5/1A。

7、抗干擾能力：抗工頻50Hz電壓10V

8、測量線要求：電流線銅芯截面積≥1.5mm2

電壓線銅芯截面積≥1.0mm2

9、供電電源：AC 220V±10％，50Hz

10、外形尺寸：440×350×210mm3

11、儀器重量：23kg

LYBDJ-V異頻大型地網(wǎng)接地電阻測試儀更新?lián)Q代十次，每次都有大不同四、原理

                                    圖1測量原理示意圖

R0 回路電阻大約5～200Ω

Rx 測試電阻大約0～200Ω

Rf 標準電阻

測量電流線D：長度為地網(wǎng)對角線長度的3～5倍；線徑：≥1.5mm2

測量電壓線1：長度為0.618D；線徑： ≥1.0mm2

測量電壓線2：接被測地網(wǎng)

測量接 地線：接被測地網(wǎng)

LYBDJ-V異頻大型地網(wǎng)接地電阻測試儀更新?lián)Q代十次，每次都有大不同五、面板介紹

1：電流極(C1)

2：電壓極(P1)

3：電壓極(P2)

4：接地網(wǎng)(C2)

5：數(shù)據(jù)接口

6：顯示器

7：打印機

8：按鍵區(qū)：

“”增大鍵——修改菜單內(nèi)容，采用循環(huán)滾動方式。

“”減小鍵——修改菜單內(nèi)容，采用循環(huán)滾動方式。

“”功能鍵——選擇菜單項，被選中項反白字體顯示。

“”確定鍵——在“啟動”選項上按此鍵約5秒進入測試狀態(tài)。

9：電源開關

10：電源插座

六、測量接線

測量電流線D：線徑≥1.5mm2 ,長度為地網(wǎng)對角線長度的3 ～ 5倍；

測量電壓線1：線徑≥1.0 mm2 ,長度為0.618D；

測量電壓線2：接被測地網(wǎng)

測量接 地線：接被測地網(wǎng)

四極法測量時，從地網(wǎng)的地樁上引出二根連接線分別接到儀器的電壓極P2、接地網(wǎng)C2兩接線柱，然后按測量操作步驟進行測試。

七、操作步驟

1、操作步驟

（1）首先檢查用于試驗的電流線、電壓線和地網(wǎng)線是否有斷路現(xiàn)象（可以用萬用表測量），地樁上的鐵銹是否清理干凈，其埋進深度是否合適（>0.5米），同時檢查測試線與地樁的連接是否導通，如未導通，請?zhí)幚砗笾匦逻B接。

（2）電流測試線與電壓測試線的長度比為1：0.618，電流測試線的長度應是地網(wǎng)對角線的3～5倍。

（3）電流測試線和電壓測試線按規(guī)定的長度將一端與儀器相接后平行放出。另一端分別接在兩個地樁上（如圖3所示）。

（4）將已放好的測試線檢查一遍，將萬用表一端接電流線或電壓線，另一端接地網(wǎng)線如無阻值顯示即為斷路，確認完好再進行測試。

（5）檢查連線無誤后，給儀器接上AC 220V/50Hz電源，對儀器進行通電。

（6）按測量鍵，開始測量。

（7）儀器顯示測試結束后，記錄測試數(shù)據(jù)（本儀器可多次重復測量）。

（8）關掉儀器電源后，拆除連線，測試過程結束。

2、操作說明：

（1）打開電源開關，計算機進行自檢，幾秒鐘后，液晶屏顯示中文主菜單如圖5所示，表示自檢成功。

（2）按鍵，可移動光標至各菜單項，并循環(huán)指示。

被選中項反白字體顯示。選擇鍵的流程見圖6所示。

（3）在光標當前所示項目，按鍵可進行該項菜單的變更，并循環(huán)指示，流程見圖7所示。

（4）將菜單變更至與測試要求相對應后即可按選擇鍵進行下個項目的選擇。

3、測試：

打開電源開關，當光標在測試項目上時，按確認鍵并保持大約5秒鐘后，儀器開始測試。

測試過程中顯示的畫面如圖8（地網(wǎng)，變頻）所示，當下面的進程到100時候測試完畢，然后顯示測量結果見圖9所示，此時光標指示打印機圖標，按確認鍵打印報告。

測量結果的意義如下：

Zx： 測量的地網(wǎng)阻抗值

Rx:  測量的地網(wǎng)電阻值

V： 施加電壓值

I：  試品流過的電流

F1,F2 : 試驗頻率

打印結束后，關閉電源開關，解除連接線，測試完畢。

測試過程中屏幕上出現(xiàn)的檢查電源，檢查電流樁，檢查電壓樁，檢查地網(wǎng)等都表示儀器自動檢查，一般情況大約15秒鐘左右，請耐心等候，不必著急。

4、測試菜單詳細解釋

（1）測量方式:

儀器可以選擇三種測量方式，即“地網(wǎng)”，“電流樁”，“電壓樁”。他們的作用分別是測量地網(wǎng)阻抗，電流樁阻抗，電壓樁阻抗.一般情況下做實驗的時候應選擇“地網(wǎng)”來測量大地網(wǎng)的阻抗。而當用戶要求測量電流樁或電壓樁阻抗的時候可以選擇后它們再直接測量.

（2）頻率選擇:

儀器可以選擇兩種測量頻率，即“變頻”和 “定頻”。

在現(xiàn)場做試驗的時候，一定要選擇“變頻”來做實驗，這樣測量能夠消除現(xiàn)場的電磁場干擾。

“定頻”方式只是在實驗室里面做實驗的時候才能使用。

“變頻”采用的是45Hz和55Hz雙變頻來測量，而“定頻”采用的是嚴格50Hz來測量。

（3）電流選擇:

儀器提供3A、2.5A 、2A 、1.5A 、1A 9種測量電流。

一般情況下，根據(jù)電流樁阻抗的大小來選擇測試電流，使用3A電流即可。

（4）自動打印:

當光標在電流上時候，按一下“確認”鍵，在屏幕左下角會出現(xiàn)或消失打印機小符號，代表選擇或取消自動打印功能。當選擇自動打印時候，測試完畢，儀器自動打印結果。當取消自動打印時候，如果想打印結果，需要手動打印結果。

（5）手動打印

儀器測試完畢，出現(xiàn)圖9所示界面。按鍵可以在print 、quit之間選擇。

如果選擇print（打?。?，按“確認”鍵，就會打印結果。

如果選擇“quit（退出） ，按“確認”鍵，就會返回初始界面如圖5所示。

5、測試過程中儀器自診說明

（1）“請開機重啟”時候 ，可能是儀器內(nèi)部電源保護，關機重啟。

（2）“電源模塊錯誤，請聯(lián)系廠家”時候，把光標移動到“地網(wǎng)”上，按10下“確認”鍵，聽到儀器喇叭響一聲，并且在屏幕的左下角出現(xiàn)一個反色的打印機符號。然后關機重啟。如果繼續(xù)無法測試，請聯(lián)系廠家。

（3）測試電流為0.0A時候，可能“電流線”連線與“電流極”地樁接觸不好或地樁太少，需增加地樁，減少回路電阻。

地樁深度不少于0.5m。電流樁電阻應該小于200Ω。

（4）若儀器顯示的測量值極低（＜0.01Ω）則可能是電壓線未連接上。

（5）檢測時候，如果測試電阻小于20Ω的時候，建議測試電流使用2A，以免電流突然升大損壞儀器。

有著多年國外航空研究工作經(jīng)驗的何建東博士強調：“世界各地時有發(fā)生的飛機相撞事故告訴我們，完備的保障系統(tǒng)無法避免事故發(fā)生，其中，人為因素的隱患要遠大于機器設備故障隱患?！?/span>

國外一份調查統(tǒng)計報告曾對20年內(nèi)全球61起飛機相撞事故進行了統(tǒng)計說明，結果顯示，人員疏忽造成事故的比例占多數(shù)。

早在2001年，美國國家運輸委員會（NTSB）就有調查報告指出，航路階段發(fā)生飛機相撞占撞機事故比例高，因為與起飛和著陸時飛行員和地面空管人員的謹慎相比，航路階段人員精神相對放松，而航路階段時間長，飛行員和地面人員容易大意，因此，操作疏忽是造成航路相撞事故的主要原因。

一份題為《預防飛機相撞事故對策分析》的報告指出：隨著民用航空飛機數(shù)量的猛增、飛機飛行高度層不斷縮小，防相撞工作的難度和壓力也在不斷增加。除了完備的技術保障，更需要不斷強化飛行員與指揮員的意識，完善空域內(nèi)的飛行計劃和緊急事件處置預案。

“飛機是航空事業(yè)的命脈所在，避免飛行員和指揮員的人為差錯是杜絕事故發(fā)生的重要前提。此外，無人機和小型私人飛機數(shù)量的不斷增加，對航空管理也提出了新的要求，這也是我國空域工作的重中之重。”何建東說。