異頻介損儀技術(shù)指標(biāo)一、概述
介損測量是絕緣試驗中很基本的方法，可以有效地發(fā)現(xiàn)電器設(shè)備絕緣的整體受潮劣化變質(zhì)，以及局部缺陷等。在電工制造、電氣設(shè)備安裝、交接和預(yù)防性試驗中都廣泛應(yīng)用。變壓器、互感器、電抗器、電容器以及套管、避雷器等介損的測量是衡量其絕緣性能的*基本方法。突破了傳統(tǒng)的電橋測量方式，采用變頻電源技術(shù)，利用單片機、和現(xiàn)代化電子技術(shù)進行自動頻率變換、模/數(shù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)運算；達到抗干擾能力強、測試速度快、精度高、全自動數(shù)字化、操作簡便；電源采用大功率開關(guān)電源，輸出45Hz和55Hz純正弦波，自動加壓，可提供*高10千伏的電壓；自動濾除50Hz干擾，適用于變電站等電磁干擾大的現(xiàn)場測試。廣泛適用于電力行業(yè)中變壓器、互感器、套管、電容器、避雷器等設(shè)備的介損測量。
異頻介損儀技術(shù)指標(biāo)二、**措施
1、使用本儀器前一定要認真閱讀本手冊。
2、儀器的操作者應(yīng)具備一般電氣設(shè)備或儀器的使用常識。
3、本儀器戶內(nèi)外均可使用，但應(yīng)避開雨淋、腐蝕氣體、塵埃過濃、高溫、陽光直射等場所使用。
4、儀表應(yīng)避免劇烈振動。
5、對儀器的維修、護理和調(diào)整應(yīng)由專業(yè)人員進行。
6、在任何接線之前必須用接地電纜把儀器接地端子與大地可靠連接起來。
7、由于測試設(shè)備產(chǎn)生高電壓，所以測試人員必須完全嚴格遵守**操作規(guī)程，防止他人接觸高壓部件和電路。直接從事測試的人員必須完全了解高壓測試線路，及儀器操作要點。非從事測試人員必須遠離高壓測試區(qū)，測試區(qū)必須用柵欄或繩索、警視牌等清楚表示出來。
8、儀器的調(diào)整維修和維護，必須在不加電情況下進行，如果必須加電，則操作者必須非常熟悉本儀器高壓危險部件。
9、保險管損壞時，必須確保更換同樣的保險，禁止更換不同型號保險或?qū)⒈ｋU直接短路使用。
10、儀器出現(xiàn)故障時，關(guān)閉電源開關(guān)，等待一分鐘之后再檢查。
異頻介損儀技術(shù)指標(biāo)三、可測試參數(shù)
儀器可測量下列參數(shù)并數(shù)字顯示：
被測試品的電容量值CX，以pF或nF為單位，1nF=1000pF。
被測試品的介質(zhì)損耗值tgδ，以%顯示。
異頻介損儀技術(shù)指標(biāo)四、性能特點
1、儀器采用復(fù)數(shù)電流法，測量電容、介質(zhì)損耗及其它參數(shù)。測試結(jié)果精度高，便于實現(xiàn)自動化測量。
2、儀器采用了變頻技術(shù)來消除現(xiàn)場50Hz工頻干擾，即使在強電磁干擾的環(huán)境下也能測得可靠的數(shù)據(jù)。
3、儀器采用大屏幕液晶顯示器，測試過程通過漢字菜單提示既直觀又便于操作。
4、儀器操作簡便，測量過程由微處理器控制，只要選擇好合適的測量方式，數(shù)據(jù)的測量就可在微處理器控制下自動完成。
5、一體化機型，內(nèi)附標(biāo)準電容和高壓電源，便于現(xiàn)場測試，減少現(xiàn)場接線。
6、儀器測量準確度高，可滿足油介損測量要求，因此只需配備標(biāo)準油杯，和專用測試線即可實現(xiàn)油介損測量。
7、設(shè)CVT測試功能，可實現(xiàn)CVT的自激法測試，無需外置附件，只需一次測量，C1,C2的電容和介損全部測出。
8、反接線測試采用ivddv技術(shù),消除了以往反接線數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
9、具有反接線低壓屏蔽功能，在220kV CVT 母線接地情況下，對C11 可進行不拆線10kV 反接線介損測量
10、具有測量高電壓介損功能，能夠使用高壓變壓器或串聯(lián)諧振進行超過10kV電壓的介損試驗。
12、接地保護功能，當(dāng)儀器不接地線或接地不佳時，儀器不進入正常程序，不輸出高壓。過流保護功能，在試品短路或擊穿時儀器不受損壞。
13、觸電保護功能，當(dāng)儀器操作人員不小心觸電時候，儀器會立即切斷高壓，保障試驗人員的**.
異頻介損儀技術(shù)指標(biāo)五、技術(shù)指標(biāo)
準確度： Cx: ±（讀數(shù)×1%+1pF）
tgδ: ±（讀數(shù)×1%+0.00040）
干擾指標(biāo)： 變頻抗干擾，在200%干擾下仍能達到上述準確度
電容量范圍： 內(nèi)施高壓： 3pF～60000pF/10kV 60pF～1μF/0.5kV
外施高壓： 3pF～1.5μF/10kV 60pF～30μF/0.5kV
分辨率： *高0.001pF，4位有效數(shù)字
tgδ范圍： 不限，分辨率0.001%，電容、電感、電阻三種試品自動識別。
試驗電流范圍：10μA～1A
內(nèi)施高壓： 設(shè)定電壓范圍：0.5～10kV
*大輸出電流：200mA
升降壓方式：連續(xù)平滑調(diào)節(jié)
試驗頻率： 45、50、55、60、65Hz單頻
45/55Hz、55/65Hz、47.5/52.5Hz自動雙變頻
頻率精度： ±0.01Hz
外施高壓： 正接線時*大試驗電流1A，工頻或變頻40-70Hz
反接線時*大試驗電流10kV/1A，工頻或變頻40-70Hz
CVT自激法低壓輸出：輸出電壓3～50V，輸出電流3～30A
CVT變比測量：
變比測量精度：±讀數(shù)×1% 變比測量范圍：10～99999
相位測量精度：±0.1° 相位測量范圍：0～359.9°
測量時間： 約40s，與測量方式有關(guān)
輸入電源： 180V～270VAC，50Hz±1%，市電或發(fā)電機供電
計算機接口： 標(biāo)準RS232接口
打印機： 煒煌A7熱敏微型打印機
環(huán)境溫度： -10℃～50℃
相對濕度： <90%
外形尺寸：460×360×350mm
儀器重量：28kg
六、測量方式及原理
按被測試品是否接地分兩種測量方式，即正接線測量方式和反接線測量方式。兩種測量方式的原理如圖一所示：
在高壓電源的10kV側(cè)，高壓分兩路，一路給機內(nèi)標(biāo)準電容CN，此電容介損非常小，可以認為介損為零，即為純?nèi)菪噪娏?，此電?/span>ICN 可做為容性電流基準。在Cx試品一側(cè)，試品電流Icx通過采樣電阻R采入機內(nèi)，此Icx可分解成水平分量和垂直分量見圖二所示，通過計算水平分量與垂直分量的比值即可得到tgδ值。
在圖一（a）中Cx為非接地試品，試品電流Icx從試品末端進入采樣電阻R，得到全電流值，在圖一（b）中Cx為接地試品，機內(nèi)Cx端直接接地，電流Icx從試品高壓端到機內(nèi)采樣電阻取得全電流值。
七、常見設(shè)備的接線方法
1．儀器引出端子說明：
HV —— 儀器的測量引線高壓端（帶危險電壓）。
CX —— 正接線時試品電流輸入端。
—— 儀器的接地端，使用時與大地可靠相接
2.參考接線
2.1正接線、內(nèi)標(biāo)準電容、內(nèi)高壓（常規(guī)正接線）：
2.2反接線、內(nèi)標(biāo)準電容、內(nèi)高壓（常規(guī)反接線）
2.3正接線、外標(biāo)準電容、內(nèi)高壓：
2.4反接線、外標(biāo)準電容、內(nèi)高壓：
2.5正接線、內(nèi)標(biāo)準電容、外高壓：
2.6反接線、內(nèi)標(biāo)準電容、外高壓：
2.7正接線、外標(biāo)準電容、外高壓（高電壓介損）：
2.8反接線、外標(biāo)準電容、外高壓：
2.9 CVT自激法測量：
CVT自激法可按下圖接線。如果C1是單節(jié)電容，母線不能接地；如果C1是多節(jié)電容，母線可接地，C11和C12可用常規(guī)正反接線測量，C13和C2用自激法測量。
CVT自激法測量中，儀器先測量C1，然后自動倒線測量C2，并自動校準分壓影響。
應(yīng)注意，高壓線應(yīng)懸空不能接觸地面，否則其對地附加介損會引起誤差，可用細電纜連接高壓插座與CVT試品并吊起。強烈建議使用高壓插座使用的高壓線用黑色Cx線。
2.10 CVT變比測試
儀器高壓線的芯線紅夾子接CVT的上端，母線拆地。CVT下端接地，低壓線紅黑夾子接二次繞組，注意:如果測試角度接近180度，應(yīng)將紅黑夾子顛倒。
3.附加功能
3.1光標(biāo)在 電壓：10kV上面時候，按“確認”鍵在儀器屏幕的左下角會出現(xiàn)
圖標(biāo)，代表測試結(jié)束自動打印。如果再按確認鍵，圖標(biāo)消失，代表測試結(jié)束必須手動才能打印。
3.2光標(biāo)在 反接 上面時候，在反接線，內(nèi)Cn，內(nèi)Un，情況下，按確認鍵在儀器屏幕右下角會出現(xiàn)
圖標(biāo)，代表反接線低壓屏蔽測試。如果再按確認鍵，圖標(biāo)消失，代表取消反接線低壓屏蔽。
反接線低壓屏蔽功能，一次接線可同時測出C1和C2的電容量和介損在反接線、內(nèi)標(biāo)準和內(nèi)高壓方式，光標(biāo)移到“反接”處，按“確認”右下角顯示“M”。
打開反接線低壓屏蔽，可在上端電容C1不拆母線的情況下，對其進行不拆線10kV反接線介損測量。如下圖所示：母線掛地線，C1上端不拆線，C1下端接高壓線芯線，C2末端接Cx芯線。儀器采用反接線/10kV/M測量方式，可同時測出C11和下端屏蔽部分的電容量和介損值。
3.3光標(biāo)在 正接 上面時候，按確認鍵則測試打印機，換紙。
3.4光標(biāo)在 啟動 上面時候，按減小鍵則代表取出存儲的數(shù)據(jù)。
3.5測試完畢，如果按減小鍵，則代表存儲測試的數(shù)據(jù)
八、功能簡介
儀器面板見圖九所示：
1．打印機——打印測量數(shù)據(jù)。
2．顯示器——128×64點陣液晶顯示器，顯示菜單和各種提示信息及測量結(jié)果。
3．
鍵——選擇菜單項，被選中項反白字體顯示。
4．▲ 鍵——修改菜單內(nèi)容，采用循環(huán)滾動方式。
5．▼ 鍵——修改菜單內(nèi)容，采用循環(huán)滾動方式。
6．確認鍵——在“測試”選項上按此鍵進入測試狀態(tài)。
7．電源開關(guān)——整機電源的開啟和關(guān)閉。
8．電源座——交流220V±10%，50±1Hz電源輸入口，帶保險倉。
9．自激法電流輸出端——測量CVT的專用端子。
10．地——為接地線接線端子。
11．CX插座——是試品信號的測量輸入端，正接線時由專用低壓電纜連接，此電纜單層屏蔽帶特制鱷魚夾，長8m，接試品低端。反接線時此端空置。
12．CN插座——是外標(biāo)準電容信號的測量輸入端，使用內(nèi)標(biāo)準時此端空置。
13．HV插座——高壓引出端子，由高壓電纜連接，接試品高壓端。輸出10kv高壓。
14．RS-232接口，用來連接電腦，上傳數(shù)據(jù)。
15.接地，可以懸空
北京市首條自行車專用路預(yù)計在今年5月底基本完工，連接海淀區(qū)上地地區(qū)和昌平區(qū)回龍觀地區(qū)，前者是眾多互聯(lián)網(wǎng)公司總部的聚集地，后者則是知名的衛(wèi)星城式居住區(qū)，許多“碼農(nóng)”往返兩地通勤。這條自行車專用路全長6.5公里，道路寬6米，沿途設(shè)有一個服務(wù)區(qū)。在此之前，由于兩區(qū)之間高速公路阻隔，盡管直線距離僅有3.8公里，平均出行時間卻在40分鐘左右。
6.5公里的騎行距離，能否讓喜歡穿格子衫的“碼農(nóng)”們換上騎行服尚不可知，一個新的擔(dān)憂出現(xiàn)了，這條路會不會*終變成外賣和快遞專用路？關(guān)于這點，北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中心負責(zé)人曾表示，這條路不允許電動自行車進入。
事實上，這樣的擔(dān)憂背后，則是當(dāng)下部分城市的自行車道亂象。一些地方出現(xiàn)了自行車道兩極分化的現(xiàn)象，要么自行車道閑置，鮮有車輛通行，造成道路交通資源浪費，要么自行車道被路邊停車者占用，未能發(fā)揮作用。不論屬于哪種情況，對于城市的慢行交通系統(tǒng)和市民的綠色出行來說，都非有益之事。
其實，按照法律法規(guī)，自行車道并非城市道路標(biāo)配?！兜缆方煌ǚā分幸?guī)定，“根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行”，另外，非機動車在“沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛”。在現(xiàn)實操作中，也有一些城市沒有在大部分城市道路中劃分出非機動車道，特別是一些南方城市，這也與當(dāng)?shù)貧夂驐l件炎熱，一年中相當(dāng)一部分時間不適合騎行不無關(guān)系。
也就是說，非機動車道并非一定要分道出來，而是要根據(jù)“道路條件和通行需要”來劃定，沒有非機動車道的道路上，非機動車也一樣有相應(yīng)路權(quán)。這點在我國的《道路交通**法實施條例》中有明確規(guī)定，非機動車因非機動車道被占用而無法在本車道行駛時，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，“機動車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行”。
如今，許多城市劃定了非機動車道作為城市慢行體系的一部分，但許多非機動車道的劃定，是簡單地在城市道路邊緣切割出一塊路面，畫上自行車標(biāo)志就算非機動車道，并沒有考慮到非機動車通行的實際需求，以及其它城市道路交通參與者的便利性。比如，有的非機動車道與機動車道在過橋時一起上下坡，并沒有考慮騎行人不便上下坡，有的非機動車道與主干道進出口呈交錯狀，并未考慮到騎行者與機動車交錯而行時的**問題。
更為關(guān)鍵的是，有很多城市并不考慮非機動車在不同城市區(qū)域內(nèi)的實際用量，僅僅把多劃一些非機動車道作為政績工程。有的非機動車道在人行道中強行割出，使得行人通行不便。還有的城市將非機動車道設(shè)計過寬，但實際通行量卻很少，又未設(shè)置任何阻礙性設(shè)施阻攔汽車、摩托車和超標(biāo)電動自行車進入，結(jié)果，這些與機動車道無異的非機動車道，*終變成了路側(cè)停車位或超標(biāo)電動自行車，特別是快遞和外賣用車的競速場，反而讓真正的騎車人望而卻步。而非機動車道被占用后，非機動車特別是一些超標(biāo)電動自行車進入機動車道，又讓城市原本有限的路網(wǎng)資源，通行量再次下降。
相比而言，我國城市道路交通資源是很有限的。許多城市在規(guī)劃之初，并未考慮到后來的巨大出行需求，導(dǎo)致建成區(qū)的道路面積占比以及人均道路面積遠低于發(fā)達國家平均水平，而城市中心區(qū)的道路面積又很難擴大。在這種情況下，未考慮道路條件和通行需要，未考慮城市交通整體狀況去設(shè)計非機動車道，加上未進行嚴格管理，導(dǎo)致道路空置或被占用，不僅無助于緩解擁堵，反而讓城市的路網(wǎng)“血管”更加“栓塞”。
非機動車在城市交通體系中的作用不容忽視，其對于綠色出行的促進作用同樣值得肯定，但是，如果想讓非機動車發(fā)揮更好的作用，就要讓非機動車路網(wǎng)體系的設(shè)計更加優(yōu)化，管理更加完善，而不是簡單立個牌子，“一劃了之”。